В перевозке грузов начался кризис

Транспортные ассоциации бьют тревогу: по их данным, российские грузоперевозчики уходят из бизнеса из-за высокой нагрузки. Спрос на доставку упал, лизинговые платежи зашкаливают, а высокие штрафы не прекращаются. Компании ждут поддержки государства.

В ассоциации «АвтоГрузЭкс» заявили, что свой бизнес прекратили 20% российских транспортных компаний, а по данным ассоциации «Грузавтотранс», речь идет уже о трети участников рынка. Об этом пишет газета «Известия». Грузоперевозчики не тянут лизинговые платежи, особенно если ставка по ним плавающая, из-за этого у компаний изымают транспорт. Столь тяжелая ситуация далеко не у всех, и коснулась она в основном малого бизнеса, отмечает учредитель компании «Нексус» Тимур Новожилов. Его компания как раз небольшая, с активом в 12 единиц техники.

Тимур Новожиловучредитель компании «Нексус»«Я в рынке с 2010 года, проходили кризисы 2014-2015 годов, проходили ковид, проходили начало СВО, и я не помню таких масштабов, никогда не было так тяжело. Очень сильно увеличился объем рынка в 2023 году, ну и неизбежно качелька тянулась в обратную сторону. Количество машин сейчас сильно превалирует над количеством грузов, которые есть у грузовладельцев. Грузопоток с нашими зарубежными коллегами сильно упал. Цены падают и продолжают падать, как мы видим. Падают они вследствие того, что многие транспортные компании готовы ехать за плашку риса, просто чтобы транспорт не простаивал и хоть какие-то деньги получать».

Из-за того что стоимость перевозки зависит от веса грузовика, компании стараются заполнить машины по максимуму. А в итоге платят штрафы за перегруз. Мешают российским перевозчикам и конкуренты. В частности, засилие китайских компаний, которые предлагают цены ниже рыночных, отмечает генеральный директор международной логистической компании Holding Finance Broker Татьяна Кулябина.

В феврале перевозчики жаловались, что цены на их услуги упали на 20-30% из-за снижения интереса к импорту из Китая. Компании работали на грани своей рентабельности, чтобы сохранить место на рынке. Объяснялось это, в частности, повышением утильсбора, из-за которого автодилеры и импортеры большой техники постарались максимально забить свои склады еще с осени.

К тому же перевозчики ждали сезонного роста строительства к весне. Но пока что его не случилось. В «Дом.РФ» еще в конце прошлого года спрогнозировали, что стройка в стране замедлится, по крайней мере на время дорогих кредитов. И все же статистика, по которой с рынка ушла каждая пятая компания, выглядит неубедительно, считает старший партнер компании «Оптималог» Георгий Властопуло:

Георгий Властопуло генеральный директор компании «Оптималог»«Если верить газете «Известия», то получается, что рынок автоперевозчиков сжался на 20%. Но если бы рынок сжался на 20%, на 20% бы упало количество предложений по свободному транспорту, я не знаю, что случилось бы в России, случился бы коллапс. Естественно, никто не выделит никаких денег для компенсации автотранспортной отрасли, учитывая, что большая часть владельцев подвижного состава, если не все 100%, — это коммерческие предприятия. Никто просто так коммерческим предприятиям не будет компенсировать эту фискальную нагрузку, которую они имеют. Проблема ли это? Безусловно. Может ли эта проблема подорвать автотранспортную отрасль России? Конечно, нет».

Грузоперевозчики обратились к премьеру Михаилу Мишустину еще в феврале. Чтобы поддержать отрасль, они предлагают ввести льготные кредиты на инвестиции, безвозмездные субсидии на оплату труда и отсрочки от социальных платежей. А также компенсировать часть лизинговых взносов. В сумме на это должно уйти около 19 млрд рублей.