При изменении маршрута, получателя или адреса доставки компании не могут скорректировать заказ-заявку и поручение экспедитору. Бизнес несет дополнительные издержки, а госорганы — рискуют столкнуться с перегрузкой системы обмена документами и трудностями при отслеживании данных.
Остается также нерешенным вопрос корректного определения веса: поскольку измерить отправление при приеме груза часто невозможно, водители переносят в документы ориентировочные данные.
Бизнес предлагает внести в заказ-заявку и поручение экспедитору дополнительные титулы, которые позволят корректировать информацию без аннулирования документов, а также закрепить право водителя принимать груз от имени экспедитора без обязательного указания точного веса и габаритов. Об этом сообщается в письмах Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов, адресованных министру транспорта РФ Андрею Никитину и руководителю ФНС Даниилу Егорову.
С 1 сентября 2026 года в грузоперевозках станут обязательными сразу несколько электронных документов. Помимо транспортной накладной, компании будут обязаны оформлять в цифровой форме заказ-заявку и поручение экспедитору. Однако нормативная база не закладывает механизма для корректировки этих документов, пишет «АвтоГрузЭкс».
«В процессе перевозки нередко приходится менять данные о получателе, пересматривать маршрут или фиксировать дополнительные услуги. Такие ситуации — обычная практика. В текущих условиях компании вынуждены аннулировать действующие документы и оформлять новые, что приводит к двойному документообороту, разрывает историю изменения данных, а также увеличивает нагрузку на регулирующие органы», — пояснил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс» и совладелец ПЭК.
Авторы обращения просят заложить в заказ-заявку и поручение экспедитору дополнительные титулы для внесения корректировок: дополнения, изменения или отмены отдельного условия.
Обязательно при этом оставить ссылку на первоначальную версию документа, номер, дату и время направления, указание момента вступления доработок в силу, а также наличие электронных подписей сторон.
«Компаниям важно, чтобы дополнительный титул в заказе-заявке позволял изменить маршрут, точки, время погрузки/выгрузки, характеристики груза, стоимость, иные условия без расторжения исходного документа и оформления нового», — пояснил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс» и совладелец ПЭК.
Неточности при указании веса, риск недостачи и повреждения
Закон «О транспортно-экспедиторской деятельности» допускает принятие груза во владение с подтверждением электронной экспедиторской распиской. При этом формат документа требует указания веса, габаритов груза и упаковки.
Однако компании часто сталкиваются с погрешностями при определении весогабаритных характеристик, которые необходимо вносить в транспортные документы, говорится в письме. Особенно остро эта проблема проявляется при перевозке сборных грузов (LTL), поясняет Вадим Филатов.
Транспортная компания (зачастую по поручению экспедитора) забирает товары у нескольких отправителей, но на местах погрузки не всегда есть весы и другое оборудование для точного измерения отправлений.
В результате водитель вынужден переносить в документ сведения, указанные клиентом в поручении экспедитору без возможности их проверить.
Такой подход снижает достоверность данных в ГИС «Электронные перевозочные документы», создает риск недостачи, повреждения груза и возникновения убытков за нарушение сроков исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, говорится в обращении.
Дополнительные трудности создает и требование, регламентирующее взвешивание упаковки: определить ее параметры отдельно от отправления невозможно. Например, одна отправка сборного груза может включать короба, мешки, обрешетку и другие виды транспортной тары разных размеров.
Решить проблему поможет введение в электронную экспедиторскую расписку дополнительного титула для уточнения весогабаритных характеристик уже после того, как груз поступит на склад консолидации с возможностью измерения. При этом бизнес просит закрепить обязательные реквизиты такого уточнения: ссылку на первоначальную расписку, значения «до» и «после» корректировки, дату, время и место измерения, данные сотрудника, проводившего замеры и сформировавшего уточнение, а также электронную подпись экспедитора и, при необходимости, иной согласующей стороны. Важно и то, чтобы для внесения правок не требовалось аннулировать предыдущую расписку.
Кроме того, важно закрепить возможность предварительного приема груза водителем от имени экспедитора. Работник должен признаваться уполномоченным лицом без обязательной фиксации весовых и габаритных характеристик на этом этапе.
«Введение этих мер позволит исключить дублирование документов, а также избежать сложностей с исполнением договоров транспортной экспедиции и перевозки», – резюмировал Вадим Филатов.
Источник: https://news.ati.su/article/2026/07/03/perevozchiki-predlozhili-otmenit-dublirovanie-elektronnyh-dokumentov-127819/
